旧金山电 - 在这场为制造驰骋于洛杉矶和旧金山之间的高铁列车而展开的竞赛中，中国国有企业似乎会成为有力竞争者。这是美国首次引进高铁项目的一部分，该项目总计价值 680 亿美元。
虽然来自德国、日本、韩国和法国的“子弹头列车”制造商们很可能也会参与竞争这笔价值 10 亿美元的高铁列车交易，但一些政治说客和行业内部人士表示，凭借低价格和优惠的融资条件，中国很可能成为胜出的一方。
由于在高铁技术上缺乏经验，加州的高铁列车不得不请外国公司进行制造——只是由美国工人在美国国内生产——这引发了一场地缘政治竞赛，以在美国尚不成熟的高铁行业中争得立足之地。
德国西门子（Siemens）公司扩大了其在萨克拉布布布布布布布布布布门托的铁路公司规模，以增加“高铁份额”。日本也表达了对这个项目的兴趣，自诩其拥有过去 50 多年高铁运营无致命事故的记录。在纽约州北部生产列车的法国阿尔斯通（Alstom）公司同样会是这场竞争的潜在参与者。
将一项美国数十年来最富雄心、金额最高的基础设施项目授予其战略对手中国，而不是给予长期盟国（例如日本），这很容易导致政治争议。
但是面对中国投标方给予的优惠融资条件，加州政府可能会很难拒绝。到目前为止，为了实施本项目，加州政府只获得了一小部分资金。项目完成后，列车将以 200 英里每小时（322 公里每小时）以上的速度往返于加州主要大城市之间，全程历时不到 3 小时。
“中国人的投标文件都有 900 磅重（406 千克）” 加州高速铁路管理局前理事长 Rod Diridon 说道。加州高速铁路管理局是负责本次招标和制造商选择的政府部门。“中国企业有很大的优势，因为它们资金实力雄厚。”
在用不到十年时间修建了世界上里程最长的高速铁路网之后，高铁技术出口成了中国当下的要务。在土耳其、沙特阿拉伯和委内瑞拉等国家，中国正在推进总里程达数千公里的高铁建设。
中国高层领导人出访时，也很少不兜售其高铁技术。
国有列车制造企业中国南车公司和中国北车公司在去年 12 月宣布了一项价值 320 亿美元的并购交易，从而诞生了一家以雄厚财政资金为后盾的、令人生畏的全球性竞争参与者。
去年 10 月，中国北车旗下的中国北车唐山铁路公司与中国南车正式表示出向加州提供列车的兴趣。二者现在很可能会组成联合体参与投标。
西门子、阿拉斯通、日本川崎重工、韩国现代精密机械公司、意大利安萨尔多百瑞达公司、西班牙塔尔高公司和加拿大庞巴迪公司同样表现出了兴趣。
当被问及此意图时，中国北车和中国南车都不予置评。
美国公司 SunGroup USA 正与中国北车合作，它表示，已经为中国企业在奥克兰找到了一处用以生产列车的潜在厂址。加州州长 Jerry Brown 曾在奥克兰市担任过两任市长。
两年前，在身负贸易使命出访中国时，Brown 曾在一辆子弹头列车上同中国铁道部官员会面。
上月，日本总理安倍晋三在访问美国时也向 Brown 州长示好，向其展示了子弹头列车的模型。
中国融资影响力
美国在高铁建设上远落后于欧洲和亚洲。奥巴马总统希望将高铁变为其标志性交通政绩。但是美国十几个高铁项目中，多数为获得支持都颇费周折。
加州是走得最远的一个，不过融资仍然是其一大障碍，且这条 520 英里（837 公里）长的洛杉矶－旧金山线路预计到 2029 年才会开通。在加州中央谷地区的弗雷斯诺（Fresno）市，这条高铁线路接近中间的一段已从去年开始施工。
680 亿美元左右的总投资额目前只募集了大约 132 亿美元，另外再加上一项“限额交易”收益的担保——该收益是企业为抵消碳排放而支付给政府的。
加州高速铁路管理局将于下半年发布首批 16 辆高铁列车的详细招标公告，并将于 2016 年选出列车制造商，届时融资将成为技术和价格之外新增加的一个考虑因素。
加州高速铁路管理局 CEO Morales 先生说：“我们肯定乐意看见有关融资的内容。”
“我认为我们接触过的每一个制造商，之前都做过某种形式的融资。这没什么特别的，并且它们也表示了正在关注这一方面。”
韩国唯一的列车制造商现代精密机械公司（Hyundai Rotem）发言人解释说，韩国政府不会为本项目提供融资。
为了参与加州项目投标，日本多家企业已组成联合体，并且跟中国一样，它们也能获得低成本的融资。但是“它们没有像中国那样把利润削减得那么低，”南加利福尼亚大学美中研究院主任 Clayton Dube 说道。
“为了拿下这个项目，中国甘愿不赚什么钱。”
以中国进出口银行为资金后盾，中国南车也曾参与另一联合体，该联合体承诺为墨西哥建设价值 37.5 亿美元的高速铁路系统提供 85% 的融资。但因政治丑闻，该项目招标后来被撤销。
与一些国家相比，中国制造高铁的历史没有那么长，但是在过去十年里却取得了巨大成就，建造了 7500 英里（12000 公里）以上的高铁线路。
“他们在学习曲线上攀升得非常快。我觉得很了不起。”Morales 先生说道。
加州高速铁路管理局计划在年底寻找一家企业来铺设轨道。第一段 125 英里（200 公里）长的线路位于加州中央谷，预计价值在 5 亿美元到 6 亿美元之间。
中国至今尚未向美国出口过子弹头列车，但在其他向美国出口的铁路项目中曾遇到一些争议。
去年十月，中国北车参股的一家中国合资公司拿下了一单价值 5.67 亿美元的合同，负责提供波士顿地铁列车。当地一些居民以中国人权问题为由进行了抗议。中国北车提交了最低的报价，几乎是庞巴迪公司价格的一半。
如果中国中标，安全问题可能也会成为一项顾虑。2011 年，一起中国高铁撞车事故导致 40 人死亡，引发了对其吸收消化学来的技术的担忧。
“安全和技术也要考虑，因此在运营高铁方面最有经验的企业仍有可能获得这次项目——这就包括了日本、法国和德国企业。”萨克拉布布布布布布布布布布门托市的 Manatt, Phelps & Phillips 律所主任 Tom McMorrow 说道。McMorrow 的主要业务领域是国际贸易，在本次交易中代表日方高铁的利益。
翻译 is译社 林莹莹
喜欢这篇文章？去 App 商店搜 好奇心日报 ，每天看点不一样的。
51019002004927